1、2015年1月4日貴州遵赤高速公路芝塘隧洞口邊坡發(fā)生垮塌，造成高速公路雙向交通中斷,一車被埋3死1重傷。
事故發(fā)生后，4個(gè)消防中隊(duì)和幾十臺(tái)大型工程機(jī)械進(jìn)行搶險(xiǎn)救援，由于極可能發(fā)生次生滑坡，我公司緊急設(shè)定了監(jiān)測(cè)方案。在“滑坡智能監(jiān)測(cè)預(yù)警終端”安裝調(diào)試完成后，成功預(yù)警兩次。由于預(yù)警時(shí)我公司的“無線發(fā)射報(bào)警系統(tǒng)”語音留言喇叭及時(shí)報(bào)警，搶險(xiǎn)救援人員及時(shí)撤離，當(dāng)滑坡體再次滑坡時(shí)，沒有發(fā)生人員傷亡事故，為滑坡?lián)岆U(xiǎn)救援作出了重要貢獻(xiàn)。如圖1-1。
2、2014年9月18日成都鐵路局成昆線鐵西滑坡，滑坡長度約900多米，寬度900多米，垂距約120米，后緣裂縫0.2～3米多，鐵路位于滑坡體下方41米。為了監(jiān)測(cè)滑坡滑動(dòng)情況，我們采用了5套滑坡監(jiān)測(cè)預(yù)警終端。
到目前為止已經(jīng)監(jiān)測(cè)了長達(dá)2年多的時(shí)間，監(jiān)測(cè)設(shè)備依然在正常工作，為鐵路的正常營運(yùn)提供了重要數(shù)據(jù)。在監(jiān)測(cè)期間，滑坡體非常不穩(wěn)定，每到雨季便會(huì)有較大的位移產(chǎn)生。特別是2015年7月，2號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)傳回的數(shù)據(jù)高達(dá)290mm之多，數(shù)據(jù)很大。成都鐵路局西昌工務(wù)段接收到數(shù)據(jù)，通知我單位和其單位技術(shù)員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)勘查，發(fā)現(xiàn)2號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的整體垮塌，大量的石塊將監(jiān)測(cè)終端掩埋。我公司立即針對(duì)這一情況，向成都鐵路局提出緊急治理意見。
成都鐵路局采取了我公司的意見及建議，根據(jù)5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)返回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出了滑坡體整體在向下滑動(dòng)，而且已經(jīng)有很明顯的裂縫產(chǎn)生。當(dāng)即作出治理方案，在滑坡體下方，鐵路隧洞上方打抗滑樁，以此來保障鐵路的安全營運(yùn)。如圖1-2。
3、2016年3月德陽市鎣華鎮(zhèn)楊家山滑坡監(jiān)測(cè)。我公司受到德陽市國土局委托，為鎣華鎮(zhèn)楊家山一個(gè)山體滑坡安裝一套位移4的“滑坡智能監(jiān)測(cè)預(yù)警終端”進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
在安裝調(diào)試完成后。2016年5月29日受綿陽3.4級(jí)地震影響，滑坡體原有的裂縫增大且有一塊石頭滾落下來，正好撞在滑坡監(jiān)測(cè)位移3上，我公司的“無線發(fā)射報(bào)警系統(tǒng)”語音留言喇叭報(bào)警，受威脅群眾30多人立即轉(zhuǎn)移避險(xiǎn)。德陽國土局對(duì)此事高度重視，找來地質(zhì)專家對(duì)楊家山進(jìn)行勘測(cè)?？睖y(cè)結(jié)果是，此次報(bào)警準(zhǔn)確及時(shí)，山體裂縫確實(shí)較之前有變化，山上滾落下的石塊清晰可見，但現(xiàn)在山體還算處于比較穩(wěn)定的時(shí)期，監(jiān)測(cè)非常有必要。我公司也派技術(shù)員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)機(jī)箱內(nèi)的配重位置較之此前的位置有明顯的變化，與傳回來的數(shù)據(jù)291mm相符合。我公司技術(shù)員立即對(duì)終端進(jìn)行復(fù)位，使之正常進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為群眾的生命財(cái)產(chǎn)保駕護(hù)航。如圖1-3。
